Till salu 1988 Peugeot 309 GTI Group A, tidigare bil av Richard Burns
- Kördes av Richard Burns till 1:a i klassen och 16:e totalt i RAC Rally 1991.
- Ägs av Richard Burns och ingick i hans personliga samling 1999-2021.
- Byggd av Peugeot Talbot Sport UK och även körd med framgång av Kalle Grundel och Håkan Eriksson.
E777 KKV byggdes i början av 1988 av Peugeot Talbot Sport UK enligt grupp A-specifikation och registrerades för första gången den 17 februari 1988 och tilldelades omedelbart Super Suede Kalle Grundel för det årets British Rally Championship. Bilens första utflykt skulle ske i Cartel International Rally men den skulle bli kortvarig då Grundel drabbades av en oljeförlust som tvingade honom att lämna tävlingen. Grundel skulle fortsätta att tävla på Circuit of Ireland, Welsh och Ulster innan han lämnade över till Mikael Sundström för att tävla i Manx. Året avslutades med att Grundel återvände till bilen för RAC och slutade på en fin 10:e plats totalt och tvåa i klassen.
För 1989 skulle E777 KKV tilldelas den unge svensken Håkan Eriksson, yngre bror till Kenneth. Eriksson skulle delta i hela 1989 års British Rally Championship för sitt första mästerskap utanför Sverige.
Eriksson skulle återvända 1990 för ytterligare en säsong i British Rally Championship med Peugeot Talbot Sport Team. Som det nu började bli en tradition skulle säsongen inledas med Cartel Rally. Med en uppgraderad grupp A-specifikation jämfört med förra årets bil, hade Eriksson enligt egen utsago helt enkelt inte fått grepp om bilen och därför kom inte tiderna under den första halvan av rallyt. Med några inställningsjusteringar i tjänsten kom Eriksson starkt genom fältet och tog hem klassvinsten och en sjunde plats i totalen.
En klassvinst skulle följa på Circuit of Ireland efter att ha slutat på åttonde plats totalt, det enda problemet var en lös växellänk. Eriksson kommenterade "vi kanske har två dagar till av rallyt, då kommer vi att vinna", det var tydligt att förtroendet för bilen var stort!
På Welsh International skulle segerruset fortsätta i de ovanligt varma och torra etapperna. Trots att Eriksson var tvungen att ha inomhusfläkten på för att kyla motorn slutade de på en anmärkningsvärd fjärde plats totalt och första plats i klassen. Den skotska skulle ge ytterligare en klasseger och en 8:e plats totalt, men den blev förstörd av ett antal punkteringar. Detta skulle dock vara tillräckligt för att Eriksson skulle ta hem klasstiteln.
I gengäld för att ha vunnit 1991 års Peugeot Cup skulle Richard Burns få en priskörning i E777 KKV på det årets RAC-rally. Peugeots Des O'Dell hoppades hitta nästa brittiska förare som skulle bli världsmästare och genom att tillhandahålla en bil till RAC för Burns visade sig vara ett steg i rätt riktning.
Den första dagens etapper hölls huvudsakligen på herrgårdsområden, och den lilla Peugeot kom ut i strid med ett antal topp 30-tider och Burns och Reid hamnade på en 30:e plats i totalen. När dimman och regnet kom in i Wales under den andra dagens etapper använde 309:an sin lätta och smidiga karaktär med Burns vid ratten till sin fördel. Efter att ha kört igenom skogarna i Clocaenog och Hafren fanns det bara en tvåhjulsdriven bil före, och det var Dave Metclafes Works Vauxhall.
När rallyt gick norrut mot Kielder Forest skulle tempot bara öka. Det var sällan Burns satte tider som inte var snabbast i hans klass. I takt med att vädret började bli bättre, ökade också antalet deltagare på ledartavlan. När Burns gick in på rallyts sista dag var han uppe på 17:e plats i totalen med bara fyra etapper kvar till slutet av det 565 kilometer långa evenemanget.
Richard Burns och Robert Reid ledde sin klass från slutet av SS7 fram till slutet av rallyt, cirka 30 etapper senare. 16:e plats totalt och första plats i klassen skulle föra E777 KKV över mållinjen efter fyra tävlingsdagar. En dominerande prestation för den 20-årige unge mannen bakom ratten som visar att han är mycket lovande för framtiden.
Efter RAC skulle bilen behållas av Peugeot och såldes slutligen till Ian Patterson i maj 1998. Patterson skulle delta i det årets Scottish Rally innan bilen såldes till ingen mindre än Richard Burns genom Steve Black från SBG Sport i april 1999.
Beslutet fattades att helt återställa bilen till den som den var vid RAC 1991, vilket innebar att motorn och växellådan byggdes om helt av Davison Motorsport. Bilen färdigställdes i februari 2000 och anslöt sig sedan till Burns personliga samling av bilar som han hade kört under sin karriär fram till idag. Autosportif Engineering fick i uppdrag att underhålla hela samlingen åt Burns.
Richard Burns avled tyvärr 2005 efter en långvarig sjukdom, men han är fortfarande den ende engelsman som har vunnit VM-titeln i rally. Under sin karriär vann Burns 2001 års världsmästerskap för förare, tio segrar i rallytävlingar, ett brittiskt rallytävlingsmästerskap, två Peugeot Cup-mästerskap och ett enda brittiskt nationellt mästerskap.
Efter hans död förblev bilen i Richards familjs vård, som använde bilen för att främja den nygrundade Richard Burns Foundation, en välgörenhetsorganisation som inrättats för att hjälpa människor och familjer med cancer och neurologiska sjukdomar. Bilen förblev i Autosportif Engineerings vård och underhålls av Autosportif Engineering som höll bilen redo för utställningar i hela Storbritannien, t.ex. Goodwood Festival of Speed, Wales Rally GB och Autosport Show.
E777 KKV övergick i privat ägo i augusti 2021 och skickades återigen till Autosportif för att renoveras redo för det årets Rallyday-show på Castle Combe där Burns VM:s 20-årsjubileum skulle firas.
Komplett med en spännande historikfil som bland annat innehåller brev till Burns när han förvärvade bilen, restaureringsdokument och en omfattande rallyhistorikbok.
Bilen kan ses i Storbritannien på Rally Replay HQ i Chichester, West Sussex, på gångavstånd från den berömda Goodwood Motor Circuit. Personliga videor finns tillgängliga på begäran. Global frakt tillgänglig.
